基于RINA游艇规范的舒适性附加标志COMF(Y)认证测量

◎ 马晓东 冷学华 刘自浩 钱银福 江门市海星游艇制造有限公司

游艇作为豪华海上休闲娱乐船舶，其舒适性要求较高，特别是超级游艇，船东对游艇的噪音、振动要求更加严格。各个船级社对游艇的舒适性也作出了规范要求，通过认证测量后可授予舒适性附加标志，如意大利船级社RINA的舒适性附加标志COMF(Y)[1]，中国船级社CCS的噪声舒适性附加标志COMF Y（NOISE N）[2]与振动舒适性附加标志COMF Y（VIB N）[2]，游艇通过舒适性附加标志认证，不仅是对游艇品质的认可，也是对游艇品牌一种很好的宣传。

意大利船级社（RINA）作为世界上历史最悠久的船级社之一，在游艇行业规范比较全面，不仅有详细的游艇材料、性能、结构、设备的规范，对游艇的舒适性也有单独的规范要求，其目的是评估和改善乘客和船员在游艇上的舒适性能，船厂或船东可根据规范要求进行认证测量后获得舒适性附加标志。

139ft超级游艇根据RINA游艇规范（2017）[1]要求获取COMF(Y)附加标志，规范要求测量游艇的噪声、振动和典型分隔的空气声隔声指数3 种主要衡准，如下为规范对该标志的认证与测量要求。

2.1 测量条件

噪声与振动均应测量航行与停泊两种状态。

航行状态（Navigation）：游艇应在满载或船级社认可的装载条件下进行测量，船舶室内装修已经完工并且家具等均已固定，航行速度采用正常巡航航速，航行期间所有辅助设备如通讯设备、导航设备、雷达等均应处于开启状态，通风与空调系统处于正常工作状态，所有门和窗均关闭。

航行环境水域应有足够深，测量期间不受海床反射的影响；
测量应在海况不大于3级、且风力不大于蒲氏风级3级的条件下进行。

停泊状态(At berth)：游艇处于靠港停泊状态，发动机关闭，单台发电机开启，所有辅助设备如通讯设备、导航设备、雷达等均应处于开启状态，通风与空调系统处于正常工作状态，所有门和窗均关闭。

2.2 噪声衡准要求

噪声采用A加权计算，对于每个空间类型噪声限值如表1所示，一般而言，在每个测量点，噪声水平不得超过表1中给出的上限Lmax，噪声测量结果与限值要求允许有较小的偏差，对RINA船级社而言，可以接受不超过测量点总数的5%，测量噪声值可超过表1中给出的上限Lmax。

表1 噪声限值表

对于每个测量点，噪声系数Cmr通过线性插值计算公式如下：

式中：Lmis—实际测量噪声值；
Lmin—表1中噪声最小限值；
Lmax—表1中噪声最大限值。

噪声衡准数X暨噪声系数Cmr的平均值乘以100：，最终噪声衡准数X≥30。

2.3 振动衡准要求

根据ISO 6954[3]，振动水平等于在0至100Hz的频率范围内测量的峰值结构速度（单位为mm/s）。每个空间类型振动限值如表2所示，一般而言，在每个测量点，噪声水平不得超过表2中给出的上限Vmax，振动测量结果与限值要求允许有较小的偏差，对RINA船级社而言，可以接受不超过测量点总数的5%，测量振动值可超过表2中给出的上限Vmax。

表2 振动限值表

对于每个测量点，振动系数Cmv通过线性插值计算公式如下：

式中：Vmis—实际测量振动值；
Vmin—表2中振动最小限值；
Vmax—表2中振动最大限值。

振动衡准数Y暨振动系数Cmv的平均值乘以100：Y=Cmv×100，最终振动衡准数Y≥30。

2.4 空气声隔声指数要求

对于总长度大于24m的游艇，舱壁和甲板应根据ISO140-4[4]和ISO 717-1[5]测量空气声隔声指数（La），两种不同类型分隔具体要求如下：

（1）两个客舱之间或客舱与不含机械或辅助设备的舱室之间的舱壁与甲板：La≥30dB；

（2）客舱和包含机械或辅助设备的舱室之间的舱壁与甲板：La≥45 dB。

3.1 船型与测量环境介绍

139ft超级游艇是一艘全玻璃钢材质单体游艇，其主要参数如表3所示。

表3 139ft超级游艇主要参数表

139ft超级游艇外形如图1所示。

图1 139ft超级游艇外形图

本次测量在黄茅海崖门水域进行，全程在R I NA验船师见证下进行测量，测量当天海况1级，风力0.7～1.6m/s。

航行状态：主机额定转速2300rpm，航速17.2kn，发电机及其它通信导航等辅助设备均处于开启状态，门窗关闭，全船空调均处于中档运行状态。

停泊状态：主机与发电机均关闭，岸电供电，其余通信导航辅助均处于开启状态，门窗关闭，全船空调均处于中档运行状态。

本船噪声与振动航行状态与停泊状态均设41个测量点，除船员生活及工作处所外，乘客区域各个空间均设置2个测量点，每个房间2个测量点间的距离2.0m～4.0m，每个测量点与墙体距离≥1.0m，噪声测试麦克风距离底板高度≥1.5m。

噪声与振动测试环境与条件均满足规范要求。图2为全船噪声与振动测量点布置。各测量点编号及所在位置见表4。

表4 测量点编号与位置

图2 全船噪声与振动测量点布置

3.2 噪声测量

航行状态各测量点噪声测量结果分布如图3，停泊状态各测量点噪声测量结果分布如图4。

根据图3 得到航行状态平均噪声系数Cmr=0.664，噪声衡准数X=Cmr×100=0.664×100=66.4。

图3 航行状态噪声测量结果

根据图4 得到停泊状态平均噪声系数Cmr=0.675，噪声衡准数X=Cmr×100=0.675×100=67.5。

图4 停泊状态噪声测量结果

3.3 振动测量

航行状态各测量点振动测量结果分布如图5，停泊状态各测量点振动结果分布如图6。

图5 航行状态振动测量结果

图6 停泊状态振动测量结果

根据图5 得到航行状态平均振动系数Cmv=0.753，振动衡准数 Y=Cmv×100=0.753×100=75.3。

根据图6 得到停泊状态平均振动系数Cmv=1.0，振动衡准数Y=Cmv×100=1.0×100=100。

3.4 空气声隔声指数测量

该测量的主要目的是测量不同区域分隔的舱壁或甲板本身的空气声隔声指数，在两个相邻的房间，一个当作声源室产生声响，隔壁房间当作接收室，根据ISO140-4测量两个房间的不同频率下的平均声压级差，得到舱壁或甲板的空气声不同频率下隔声量。在根据ISO717-1规定降噪指数曲线进行加权，得到舱壁或甲板的空气隔声指数。

依据ISO 140-4，空气隔声量由式求得：

式中：L 1-声源室内平均声压级（dB）；
L2-接收室内平均声压级（dB）；
S–试件的面积（m2）；
A-接收室内吸声量（m2）。

吸声量通过赛宾公式确定：

式中：A-接收室内吸声量（m2）；
V-接收室容积（m3）；
T-接收室混响时间（s）。

根据房间之间的隔音减振处理方式，本船选取了10个典型分隔进行空气声隔声指数量，测量得到不同典型分隔的空气声隔声指数测量结果如表5所示。

表5 典型分隔的空气声隔声指数测量结果

由图3可知，航行状态噪声衡准数X=66.4﹥30，仅有2个测量点（主甲板尾部）噪声值大于表1最大限值，超限数﹤41×5%=2.05，满足船级社要求。

由图4可知，停泊状态噪声衡准数X=67.5﹥30，无测量点噪声值大于表1最大限值，满足船级社要求。

由图5可知，航行状态振动衡准数Y=75.3﹥30，仅有1个测量点（客舱1）振动值大于表2最大限值，超限数﹤41×5%=2.05，满足船级社要求。

由图6可知，停泊状态振动衡准数Y=100﹥30，无测量点振动值大于表2最大限值，满足船级社要求。

由表5可知，10种典型分隔实测空气声隔声指数（La）均大于规范要求值，满足船级社要求。

本船舒适性附加标志COMF(Y)要求测量的衡准数，实测数据均满足规范要求值，顺利得到RINA船级社颁发的COMF(Y)附加标志。

本文基于RINA游艇规范，通过对一艘139ft超级游艇在航行状态和停泊状态进行噪声振动测量，并对10个典型分隔进行测量空气声隔声指数，测量结果均满足规范要求，得到了RINA船级社颁发的COMF(Y)附加标志。总结了RINA舒适性附加标志认证的规范要求与测量方式，为后续游艇对舒适性附加标志认证提供参考。

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