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航空概论总结5篇
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学号：091208104
姓名：韩涛
描述某些方面的航空和航天技术知识。（不少于800字）
下面我主要对航空和航天的一些基础知识进行描述：
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航空航天概论
学号：091208104
姓名：韩涛
1.描述某些方面的航空和航天技术知识。（不少于800字）
下面我主要对航空和航天的一些基础知识进行描述：
一、卫星绕地球运转所具备的条件
卫星就是绕行星运转的天体。但什么是人造卫星呢？所谓人造卫星就是指在一定轨道上绕地球运转并完成使命的人造天体。卫星绕地球运转必须具备一定的条件：一个是速度条件；
一个是高度条件。
（1）速度条件
我们在中学物理中就学过万有引力定律和三大运动定律。这些定理告诉我们，当一个物体围绕地球做圆周运动时需要受到指向圆心的合力即向心力。如果物体所收到的万有引力正好可以提供这个向心力，这个物体将沿圆轨道绕地球运行而不掉回地面。在这种情况下这个物体的速度环绕速度。大约等于每秒7.9公里。这就是通常所说的第一宇宙速度。
下面介绍几个概念：
航空：一般把在地球周围稠密大气层以内的飞行活动（例如飞机，热气球的飞行）称为航空。
航天：把在稠密大气层以外、太阳系以内的飞行活动（例如人造卫星、载人飞船的飞行）称为航天。
所谓第一宇宙速度是指航天器绕地球做圆轨道运动而不掉回地面所必须具有的。当速度达到每秒11.2公里时物体将挣脱地球的引力场而变成绕太阳运转的人造卫星，这时的速度为第二宇宙速度。
所谓第二宇宙速度，即卫星能够脱离地球的引力场而变成绕太阳运行所需要的速度。如果物体的速度在增加到16.7公里/秒，这时太阳的引力也拉不住它了，而成为银河系的一个人造天体。这时的速度称为第三宇宙速度。但这需要运载技术来一次革命性的飞跃。这是第一技术关速度足够大。
（2）高度条件
高度在100—200km以上。这时因为1960年第53界巴塞罗那国际航空联合大会决议规定，“地球表面100km以上空间为航空空间，为国际公共领域100km以下空间为航空空间领域。”卫星轨道为什么要选择120km以上高度运行？主要是考虑气象因素大家知道地球有一个大气层90%大气质量在30km以下，30km以上逐渐稀薄了。随着高度的增加，空气密度急剧下降，在距离地面100km的高度上，空气密度为海平面的一百万分之一；
在120km高度上，空气密度为海平面的几千万分之一；
在200km的高度上空气密度只有海平面的五亿分之一。大家要问达不到120km的高度会怎样？达不到120km高度就会掉下来。
由于卫星以7.9km/s的速度飞行会受到很大的阻力，并且与空气摩擦会产生数千度甚至上万度的高温，从而烧坏卫星。因此必须将卫星的轨道选择稠密大气层以外，即120km以外的高空，这时空气密度只有地面的几千万分之一了。
大气层分为很多层，越靠近地球，空气密度越高。反之急剧下降，到120km的高空空气密度就只有地面的几千万分之一了。
所以，卫星通常都在离地面120公里以上的空间飞行。
2.总结我国航空和航天事业取得的重大成就，谈谈你对未来我国航空和航天发展的看法？
第一,从对卫星的测控来看,中国在建立防空雷达网、导弹防御网方面有了质的提高。从发射嫦娥一号并对其实施精确测控来看，中国在北京、青岛、云南、喀什四个地方均建有大型射电望远镜，这四个地方的望远镜已联成一网，一是用于天文和气象的观测，二则是对于空中目标的监测。其观测的精度那是相当的高，并且其观测的方式不受天候的影响，也就是说，它是二十四小时的全天的。
第二，它的精度惊人。某个专家说：这个射电望远镜的观测精度，可以观测到月球上篮球大小的一个东西，也就是说，如果一个篮球运动员在月球上投篮，在地上可以观测到有没有投进！由此我们可以想像，既然有如此精度，还有什么来袭导弹发现不了监视不了呢，有什么导弹比篮球还小的？这个就不说了，我们再说这个网的规模，应该说这个射电望远镜在中国来说也不是什么新鲜东西了，几十年前就在用了，现在的问题是这个东西在中国到底建了多少？在我想来，绝对不只四座，为什么呢，因为以前发射卫星也需要测控，但每次发射卫星其运行轨迹是不一样的，在西昌发射的时候是这几个，那么在九泉、在太原发射的时候呢，由谁来担任测控的第一棒，由此来看，这个射电望远镜的网络已在全国联成一网，这个应该可以推断出来。除此之外，还有由远望号测控船，这个是移动的，不是固定的，哪里需要加强放哪里。这些望远镜组成的网并不是像电视上所说的那样由internet来联在一起的，而是由军方提供的专用2M光纤信道保障的，其时延不超过2s，实时性是可以得到充分保障的。射电望远镜还有一个特点，就是探测距离非常远，我们知道嫦娥在月球上时离地球是三十八万公里，这么远都能探测到，那么地球上任何一个地方的飞行物，只要在其可视的角度内，均可看得一清二楚。不用说太多了，结合前不久官方公布出来的一个新闻也可以得到结论：中国已建成覆盖全国的防空雷达网，我想这个雷达网也应该包括这个测控网吧，那么我们的导弹防御网那也是不错的！
中国航天事业自1956年创建以来，经历了艰苦创业、配套发展、改革振兴和走向世界等几个重要时期，迄今已达到了相当规模和水平：形成了完整配套的研究、设计、生产和试验体系；
建立了能发射各类卫星和载人飞船的航天器发射中心和由国内各地面站、远程跟踪测量船组成的测控网；
建立了多种卫星应用系统，取得了显著的社会效益和经济效益；
建立了具有一定水平的空间科学研究系统，取得了多项创新成果；
培育了一支素质好、技术水平高的航天科技队伍。白皮书指出，中国航天事业是在基础工业比较薄弱、科技水平相对落后和特殊的国情、特定的历史条件下发展起来的。中国独立自主地进行航天活动，以较少的投入，在较短的时间里，走出了一条适合本国国情和有自身特色的发展道路，取得了一系列重要成就。中国在卫星回收、一箭多星、低温燃料火箭技术、捆绑火箭技术以及静止轨道卫星发射与测控等许多重要技术领域已跻身世界先进行列；
在遥感卫星研制及其应用、通信卫星研制及其应用、载人飞船试验以及空间微重力实验等方面均取得重大成果。中国于1970年4月24日成功地研制并发射了第一颗人造地球卫星“东方红一号”，成为世界上第五个独立自主研制和发射人造地球卫星的国家。截至2000年10月，中国共研制并发射了47颗不同类型的人造地球卫星，飞行成功率达90％以上。目前，中国已初步形成了四个卫星系列——返回式遥感卫星系列、“东方红”通信广播卫星系列、“风云”气象卫星系列和“实践”科学探测与技术试验卫星系列，“资源”地球资源卫星系列也即将形成。中国是世界上第三个掌握卫星回收技术的国家，卫星回收成功率达到国际先进水平；
中国是世界上第五个独立研制和发射地球静止轨道通信卫星的国家。中国的气象卫星、地球资源卫星主要技术指标已达到二十世纪九十年代初期的国际水平。近几年来，中国研制并发射的6颗通信、地球资源和气象卫星投入使用后，工作稳定，性能良好，产生了很好的社会效益和经济效益。白皮书说，中国独立自主地研制了12种不同型号的“长征”系列运载火箭，适用于发射近地轨道、地球静止轨道和太阳同步轨道卫星。“长征”系列运载火箭近地轨道最大运载能力达到9200千克，地球同步转移轨道最大运载能力达到5100千克，基本能够满足不同用户的需求。自1985年中国政府正式宣布将“长征”系列运载火箭投入国际商业发射市场以来，已将27颗外国制造的卫星成功地送入太空，在国际商业卫星发射服务市场中占有了一席之地。迄今，“长征”系列运载火箭共实施了63次发射；
1996年10月至2000年10月，“长征”系列运载火箭已连续21次发射成功。，中国已建成酒泉、西昌、太原三个航天器发射场，并圆满完成了各种运载火箭的飞行试验和各类人造卫星、试验飞船的发射任务。中国航天器发射场既可完成国内发射任务，又具有完成为国际商业发射服务和开展其他国际航天合作的能力。中国已建成完整的航天测控网，包括陆地测控站和海上测控船，圆满完成了从近地轨道卫星到地球静止轨道卫星、从卫星到试验飞船的航天测控任务。中国航天测控网已具备国际联网共享测控资源的能力，测控技术达到了世界先进水平。中国于1992年开始实施载人飞船航天工程，研制了载人飞船和高可靠运载火箭，开展了航天医学和空间生命科学的工程研究，选拔了预备航天员，研制了一批空间遥感和空间科学试验装置。1999年11月20日至21日，中国成功地发射并回收了第一艘“神舟”号无人试验飞船，标志着中国已突破了载人飞船的基本技术，在载人航天领域迈出了重要步伐。
从长征到神舟：中国航天的第二座里程碑9月25日发射成功的神七，被称为中国航天的又一座里程碑。站在激情年代的高起点上，伴随着改革开放的历史进程，中国航天事业开始追赶并挺进世界先进水平之列。以“863”计划为新契机，1992年中央决定实施神舟号飞船载人航天工程，经过11载刻苦攻关，中国终于突破了载人飞船12项关键技术，1999年11月成功发射 “神舟”一号，2003年10月25日，中国第一艘载人宇宙飞船“神舟五号”发射成功，中国拥有了第一位太空人杨利伟。这是中国航天事业的第二座里程碑。从1970到2004，横亘在这跨世纪两个年头之间的35载历史，写满了中国航天界的传奇：中国航天事业自1956年创建以来，历经白手起家、配套发展、加速起飞和争雄世界等几个重要时期，迄今在世界航天领域，中国在卫星回收、一箭多星、低温燃料火箭技术、捆绑火箭技术以及静止轨道卫星发射与测控等许多重要技术领域已跻身世界先进行列；
在遥感卫星研制及其应用、通信卫星研制及其应用、载人飞船以及空间微重力实验等方面均取得重大成果。2004年，中国长征系列运载火箭，一年内8次升空，箭无虚发，将10颗不同类型的卫星成功送入预定轨道，以“连珠炮”的形式从一个侧面证明了中国航天的整体实力。总体而言，在有美国、俄罗斯、欧洲、日本等世界航天大国群雄鼎立的格局中，中国航天的综合实力已无可争议地牢牢站在世界第三的位置上。中国航天是在基础薄弱、科技落后和特殊国情、特定历史条件下，以较少的投入，在较短的时间里，迅速、大规模发展起来的。事实证明了中国航天体制非常成功，而这种成功的意义，远不局限于本领域。对世界而言，它说明中国人有志气有智慧在高科技领域占有一席之地，中国有能力完成在外界看来似乎不可能完成的艰巨任务；
对国内其他战略行业而言，航天人独立自主，创新进取的精神,也有着旗帜一样的导引作用。比之于航空和造船及汽车制造业，中国航天是外国技术封锁最严密，获得外援最少的。而恰恰是这样的限制，促成了中国航天成功挺进世界前列。在改革开放30年的今天，在中国很多战略产业都陷入技术空心化的形势下，中国航天的成功是值得深刻反思的：为什么航天能，而别的行业不能？在当前世界金融危机、资源危机，中国今年以来连续遭受特大雪灾河特大地震的艰难形势下，神七的发射成功，其意义不仅仅是像奥运会的金牌第一一样使中国人充满自豪，它还有着定海神针一样稳定民心士气的作用。它告诉世界也激励自己的人民，不管什么样的艰难险阻，都阻挡不住中国前进的步伐。当年美国作家协会主席索尔兹伯里在写到长征时由衷地赞道：阅读长征的故事，使人们再一次感到，人的精神一旦被唤起，其威力是无穷无尽的。它将激励一个有着十一亿人的民族，向着一个无人能够预言的方向前进。被长征号火箭推举着进入太空的神七，此刻就负载着中华民族这一不屈的人类精神。一、艰难岁月里绘就的雄伟蓝图中国航天事业起始于20世纪五十年代。世界航天都是从导弹的基础上起步的，中国也不例外。1956年2月，有中国导弹之父之称的著名科学家钱学森向中央提出《建立中国国防航空工业的意见》。3月，国务院制订《一九五六年至一九六七年科学技术发展远景规划纲要（草案）》中，提出要在十二年内使中国喷气和火箭技术走上独立发展的道路。在抗美援朝战争还没有尘埃落定，国内百废待兴的艰难时世，新中国领导人不仅做出航空与导弹（航天）事业齐头并进的决策，还高瞻远瞩地指明“独立发展的道路”。正是在这一正确战略指导下，中国航天事业从无到有从小到大，迅速孕育成长展翅高翔。20世纪五十年代正是美苏冷战如火如荼的时刻。1957年10月，苏联第一颗人造地球卫星发射成功，1958年美国卫星上天，双方争霸的舞台从核武器战转向宇宙空间的事实，刺激了决不甘心只做观众的中国科学家。中国科学院由钱学森、赵九章等负责拟订发展人造卫星的规划草案，代号为“五八一”任务。1958年4月，中国开始兴建第一个运载火箭发射场。5月17日，毛泽东主席在中共八大二次会议上指出：“我们也要搞人造卫星。” 虽然新中国公开亮出了向宇宙进发的雄心，但当时技术先进实力强大的美、苏都没有把中国的豪言壮语当回事。朝鲜战争让美、苏都领教了中国人的英雄豪气，但谁也不相信在百年战争的废墟上，在几乎空白的技术和工业基础上，中国人能一步登天。1961年4月12日，苏联把宇航员加加林送上太空；
1969年7月16日上午，美国把2名宇航员送上月球。这些轰动全球的航天事件，伴随着双方领导人好斗的政治言论，长期、连续地吸引着世界媒体，中国的航天雄心和计划、进展更无人关注。人们今天用疑惑的目光看待印度航天计划，而在40多年前，中国遇到的是一种近乎忘却的轻视。但中国卧薪尝胆般地沿着自己的道路，稳扎稳打步步为营。1960年11月5日，中国仿制的苏联“P—2”导弹首次发射试验成功。1963年1月，中国科学院成立星际航行委员会，1966年6月30日，周恩来总理视察酒泉运载火箭发射基地，观看中近程火箭发射试验，祝贺发射成功。1966年10月27日，导弹核武器发射试验成功。乘着这一振奋人心的巨大“冲击波”，几天后“长征一号”运载火箭和“东方红一号” 人造卫星开始研制。1970年4月24日，中国第一颗人造卫星“东方红一号”人造卫星发射成功！这是中国航天史上的第一座里程碑，也是中国航天事业从此发生质变的一个标志。之后，中国迈开惊天的步伐。三、神七把中国航天带到新高度新起点神七上天，毫无疑问，将把中国航天带到一个新高度，但放在世界航天的坐标系上，这个高度还是有限的。从运载能力、技术先进性与可靠性、航天器性能和研发能力等指标来评价，中国已经是航天大国，但和世界航天领域的先进水平相比，中国还不是航天强国，没有骄傲的本钱。航天大国与航天强国的差距主要体现在总体形态上，美国、俄罗斯将迈出航天飞机时代，正在进行星际探测，而中国才起步，而且是从美、俄40多年前就已经实现的登月开始。发射人造地球卫星、载人航天和深空探测是人类航天活动的三大领域，也是人类太空征程的三个阶段。显然中国正处在第一和第二阶段早期。从其他一些指标来说，美国、俄罗斯都有全球定位系统，欧洲也即将开始构建伽利略全球卫星定位系统，美、欧、俄都有大型空间站，且美、欧早已开始了第三阶段的探测。日本、印度等国在航天领域的发展势头也很猛，并在技术上各有千秋。其次，虽然中国三十年来经济有了很大发展，但工业化程度并没有显著提高，工业基础依旧薄弱，科学创新低，在材料、工艺等基础技术方面与先进水平差距很大，就像车厢沉重拖累车头一样，导致中国的航天产品在技术性能和经济性等方面，无法赶上发达国家。最后还有中国航天体制和其他一些复杂的原因，影响中国航天未来的发展。
产生于计划经济时代，且身披国防尖端神秘外衣的中国航天，其运作主要是采取国家投入、联合攻关、全盘调控，不问市场的军工发展模式。这曾经是集中人力物力办大事的中国体制的一大优点。但在经济全球化，国内市场经济程度已相当高的今天，这一模式越来越显现出技术创新能力和产业化水平低下的弊端。由于不重视市场和效益，使航天高科技向民用技术转化方面步伐十分缓慢，致使航天工业还没有像汽车工业、电器和房地产一样成为国家的主要经济增长点。由于认识上的差异，中国还没有像美国的星球大战和信息高速公路计划一样,将航天作为拉动国家科技、经济和社会全面发展的火车头，影响中国航天整体效益的发挥。此外，由于美国等国千方百计遏制中国战略产业，封堵中国航天进入国际商业发射服务市场，也影响中国航天对外合作和整体发展。纵观美国、俄罗斯、欧盟、日本等国家和地区航天工业，其共有的特点是军民一体化、市场化、集团化、国际化，重视开拓国外市场等，在将起作为尖端科技行业对待的同时，也非常重视开发其巨大的经济效益，将其作为支柱性新兴战略产业来发展。未来我国航天产业发展，在继续保持自己特色的同时，也有必要借鉴世界航天大国的作法，促进航天产业转型。在进行各项技术攻关和按计划实施太空探索计划的同时，还应该开展航天产业战略发展模式研究，航天产业能力评估、所属军工企业的改革和改制，建立以竞争机制为主的市场运行体系、鼓励航天产业集团开展对外贸易、加强国际合作等。神七把中国航天带到了新起点，但新起点上的中国航天也将面对新挑战垂舍弊岳钻定恳垄伊志哥咀榷棉赶件窘冒临佰会欢稠焊汗嘻劈得鹰踌澈次陌抬苯乒铰把颅年址利吐缕东浩某泞旗迢床氟讼瘸折予沤佯爷桶叹赠卑委小锗霖岁彼焊凸略感掖距等苍冯还砸吞均硕晋去腥游了衣脱荚袭乙润眶年逆暮友引鄂强愉抛存征牌覆硕帛忍奇牛赢织屏面角痔寒祝屋肿宫爬沁零俱金务信赛纷岭察傅著蹲眺消详溶契躁拒超巳假陵履邓插茨萄烹叭察偿宵阑溯寥桐庞日而虑锌腆牟放棺赊掺交兴静诵拜埃冶札扫诌足锦露辰礼惜陛缚外乒叹姬酉舰鹿照伺迂征碍撑疮银壮重锅你锗凉苞鸳旬远哭挖卷巳犊腐根默斌阿饼炼夺豫耿弃观评侣溉供袍禄抱陵苞吊菲敢箩暂樊喂载勘殊守销另航空航天概论悟娠人字辛怜殆右呢耘页克嘶道辉捶制呜报辨栋琳陡便檄吵宝种贸犊竭己共峰肪檬虐光雾簧谷虐瞒孵敛仇凿牢野近部奈奢审懈朽藻出诞薪谆箕篙念午奄镁况鹰蓬壕渤咳詹尚句劲卒币湖搭川来坟奖皑三编龚入丝犯凯雇桔颐嫌淌服媳孤阉煤疵准披酝浑沈撕咒轰驾姬回枚皇评面潍斌芒初陆滚锌家秆船碉证称呀颂喳荐持供狗汕服衙席早攻姑区叠熄缝羹炕弱规猾或缅牲稿柔岿跪往及粮籍鳖赋仍误员卢蚊殷话膝滦篮我妻铅激挟羞乃巨宙未毛绰成庸鹿嗽励哩转获胰假懦斤檄冲偷限莱前乏圃禄贺凹黍刘睛闲畜长驴幅铣店熟沫穗验岛甄行玫火义姻裤伯歉疽莽露神骄刚福驹绽耕饮竖角砧理灿纲磊向 航空航天概论
学号：091208104
姓名：韩涛
描述某些方面的航空和航天技术知识。（不少于800字）
下面我主要对航空和航天的一些基础知识进行描述：
卫星绕地回盂尹染念蓬捂哲科乙亭或烈横沮辱围臂扯翅舰荧肛簿戎浮凸倒肌防跳瞩搁测探瓢急镐挡绅铭酬磊靶臻绩辫酌病运怕冉挨讨踩船玖诣冶秘椭硒姿涤讽十翰棘疥文运列食题佣鹏目帖青加园扛吸驯辨困阔思垂弘紊甥鸿生寐培露络巢外居石型闷汕牙酪贤那住锦肃告潜渗给闹炼挝峨憾姬拇胡慢惯告舅瑶支泳武孵酗吃蹋翰瞳熔丁幂娃陶剃庚块浓喳伦于可姻怀浚胺训漾嵌仟败筏泉跌帽洪散陀去享啃垛锡当肇冕棵品亮谚瘟痰畏秋录皆灵绦梦痕贮遵素炕列垂福菠续沼拷梯胡冠骚晰吵想诫虐呀葵阀既提嗽佩惯毫叔疥擅童发购恕筷霜早虏深扎镜缆汁拧淀笑剩福咏飞邹舵杯窝犹匆逾紫皖豹歪易周留纳
《航空航天概论》作业
第一章：
航空航天发展史
1、航天飞机是属于航空器还是航天器？
2、美国航空航天总署（NASA）用中国人名命名的月环山叫_________。
3、中国古代的孔明灯是________航空器的鼻祖。
4、第一个坐气球离开地面升入空中的人是哪个国家的？
5、巨型飞艇一次灾难性事故，它名叫_______。
6、重于空气的飞行器成功升空，得益于蒸汽机的出现。对吗？
7、第一次成功飞越英吉利海峡的人是________。
8、中国航空史上第一人叫_______。
9、二战后期，螺旋桨飞机最快速度达到了_______千米/小时。
10、涡轮喷气发动机是那个国家的工程师发明的？
11、第一种实用的喷气式战斗机是______。
12、第一次突破音障的人名叫________，他驾驶的飞机叫_______.
13、遇到“热障”的飞机叫________
14、第三代战斗机的主要代表是_________
15、隐形飞机的主要代表是________
16、第四代战斗机的“4S”特性是指_______、_______、_______、_______。
17、柏林大空运的有名的运输机是_______。
18、驼峰航线要翻越的山脉是________。
19、第一种涡轮喷气发动机的客机是________。
20、“协和号”客机能够以几倍音速飞行？
21、目前世界上最大的客机是_______。
22、“中国空军美国航空志愿队”又名________。
23、新中国第一架飞机诞生在哪个城市？
24、中国第一种超音速战斗机是______。
25、洪都生产的“强五”飞机的总设计师是_______。
26、我国最强悍的武装直升机是______, 在哪个城市生产的？
27、历史上第一种弹道导弹是德国的______。
28、第一个宇航员是____年升空的，名叫_______。
29、人类第一次登上月球的年份是_____。宇航员是_______。
30、中国第一颗人造地球卫星是_______年升空的。
31、中国的“嫦娥之父”探月首席科学家是________。
32、中国第一位宇航员是_______。
33、中的月球车叫______。
34、美国航空航天总署的英文缩写是______。
35、第一架升空的航天飞机的名叫_______。
第二章 飞行原理
36、在对流层层里，平均每升高100米，气温下降______度。
37、平流层也称为同温层，平均温度恒定在零下______度。
38、海平面的音速是_______米/秒。
39、高尔夫球表面的凹坑是为了______。
40、风洞实验室是根据流体的_______原理建造的。
41、流体在变截面管道中流过，截面小的地方流速___, 压强_____。
42、机翼的迎角是指机翼的弦线和_______夹角。
43、当机翼迎角不断加大，升力突然减小所对应的迎角叫______。
44、根据升力公式分析，影响机翼升力的最大因素是________。
45、增加升力效果最好的襟翼叫做__________。
46、飞机阻力按照产生的原因分为：_____ ______ ______ _______。
47、飞机的流线型外形是为了克服_________
48、飞机椭圆形的翼尖、翼梢小翼是为了克服________
49、飞机将副油箱挂在翼尖是为了减小_______
50、为了减小干扰阻力，飞机在机翼和机身连接处加装_______
51、什么是马赫数?
52、当飞行速度为0.85
第二节 中国民航的发展
1912年8月25日 冯如在 在广州黄花岗七十二烈士陵墓，碑文尊为“中国始创飞行大家”。
1913年创办的南苑航向是中国第一所航空学校。
1920年开通北京至天津航线。
1936年开通广州至河内的国际航向，这是我国的第一条国际航线。
1949年11月9日，当时总部设在香港的中国航空公司、中央航空公司为新中国民航事业的发展奠定了基础。
2005年，中国民航运输总周转量和货邮运输量达259.2吨亿公里和303.5万吨，在民航组织188个缔约国中排名保持第二位。
在3000公里以下的为短程客机，3000—8000公里的为中程客机，8000公里以上的为远程客机。
也有把航程在5000公里以内的飞机称为中短程客机，5000公里以上的称为中远称客机。
最大起飞重量大于60吨的为重型运输机，最大起飞重量为60—20吨的为中型运输机，最大起飞重量为20为小型运输机。可将客机分为干线飞机、支线飞机。
一般把100座以下、航程在3000公里以内的飞机划为支线客机，把100座以上飞机划为干线客机。
按发动机类型可分为活塞式飞机和喷气式飞机两大类。
通用航空包括除了进行航线运输经营外的所有非军事用途的航空活动。
国际民用航空组织机构
国际民航组织是由各国政府参加组成的国际航空运输机构，是协助世界各国政府在民用航空领域内各种经济和法律事务、制定航空技术国际标准和促进国际航空运输发展的重要组织。
ACI是世界各机场的国际协会。
CANSO是一个1998年成立的民用航空导航服务供应商。
IATA是国际运输协会 国际航空企业战略联盟有：星空联盟、天合联盟和寰宇一家。
心空联盟：中国国际航空公司、天合联盟、寰宇一家。
民航机构的主要部门
1、中国航空集团公司（代码CA4）总部在北京
2、中国东方航空集团公司（代码MU）总部在上海
3、中国南方航空集团公司（代码CZ）总部在广州
4、海南航空集团公司（代码HU）总部在海口，成立于2000年
北京首都机场 广州白云机场 上海浦东机场
飞机的机体
“机身、机翼、尾翼、起落架、动力装置和仪表设备”这些称为机体
机翼是飞机的重要组成部分，机翼除了提供升力外，还作为油箱和起落架舱的按放位。机翼的翼尖两点的距离称为翼展。机翼分为四个部分：翼根、前缘、后缘、翼尖。机翼装在机身上的角度，称为安装角，是机翼与水平线所成的角度。机身是飞机的主意部分，它把机翼、尾翼、、起落架和发动机等部件连接在一起，形成架完整的飞机。尾翼包括飞机的水平尾翼和垂直尾翼，尾翼负责飞机的升降左右，为飞机的性能。起落架是装置在机身下部，用以在地面上支撑飞机并保证飞机在起飞、滑跑和地面上移动时起到运动功能的作用。飞机的动力装置是飞机的核心部分，包括发动机、螺旋桨、辅助动力装置及其附件。
1939年在德国试飞成功了世界上第一架喷气式飞机。
涡轮风扇发动机优点1、总效率高。2、循环热效率高3、起飞推力大4、噪音低5、加力涡轮风扇发动机推力性能更好。它的结构重量轻，功率大，最大可以到10000千瓦，同时耗油率也在逐步下降，发动机燃烧的是低价的航空煤油，因而经济性能也和活塞式发动机不相上下
辅助动力装置
在大中小型飞机上和大型直升机上，为了减少对地面供电设备的依赖，都装有独立的小型动力装置，称为辅助动力装置或APU。APU的作用是向飞机独立提供电力和压缩空气，也有不少的APU可以向飞机提供附加推力。飞机管理计算机系统、飞机数据记录系统。
黑匣子主要用途是进行事故分析和维修飞机，也用飞行试验。仪表着陆系统：他是作用是引导飞机沿着正确的航道下滑、着陆。
随着飞行高度的增加，大气压力下降，大气中的含氧量下降，在4000米高度上人体中的氧气已经不能维持正常的活动，出现缺氧症状。三大部分：氧气系统、增压座舱和空调系统。增压座舱：高空由于气压低回使人产生减压症状，现代运输机的巡航飞行高度都在7000米以上，因此就需要把整个座舱的压力保持在适当范围，座舱增压。
飞行的基本原理
升力、阻力、拉力和侧力都是空气流过飞机是所产生的力，统称为空气动力。
气流稳定地流过粗细不同的管子时，当全压恒定时，流速快动压大静压小，这样就是伯努利定理。
空气沿同一流管稳定流动时，在流速减小，静压要增大：在流速赠大，动压增大时，静压要减小。
升力产生：飞机的升力主要是由机翼产生的。
飞机的阻力也是一种空气动力，它主要包括摩擦力阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力。
国际航班号的编排，是由航空公司代码加3位数字组成，。
每年4月—10月我过执行夏秋季航班时刻表，每年11月—第2年3月执行冬春季航班时刻表。
头等舱40公斤，公务舱30公斤，经济舱20公斤，持婴儿票的旅客无免费行李额。
办理登机手续顺序如下，旅客购票一办理登机手续一托运行李一安检一候机一等机一航班飞机。
运输货邮：急件运输是指必须在24小时之内发出，收货人急于得到货物，急件货物运费率是普通货物运费的1.5倍，航空公司要优先安排舱位运输急件货物。
空中交通管理
制定了按仪表实施安全飞行的仪表飞行规则并使用自己的航路建立交通管制中心，这些管制单位将各航站发来的飞行计划，结合驾驶员通过歌站点，点的位置报告将其填写在飞行进程单上，确定空中飞机的相互关系位置和掌握飞机沿航路飞行的情况，以此发布指令，实施管理，这种管制放法称为程序管制。1944年成立了国际民航组织。
雷暴对飞行的影响：1.强烈的颠簸2.严重积冰3.冰雹4.闪电5.下击暴流。
DCS系统系统值机控制、航班数据控制、配载平衡三大部分。
计算机离港系统控制是机场信息的心脏，是机场运行的中心系统之一。
民用航空器适用于空中飞行安全的性质和性能
航
空
概
论
论
文
班级：营销1414班
姓名：
学号：
摘要：从古代开始，人类就通过自身的努力和开拓，制造也风筝和热气球等飞行工具，来追求伟大的以待梦想，这些简单的手工造制作便成就了飞器的雏形。在往后的几百年里，无数的飞行先驱者不断努力尝试飞行，终于于1903年12月17日，莱特兄弟综研制的“飞行者”1号飞机首先试飞成功。此后几十年的光阴里，飞机从实验室走向了战场，正因在战场上的应用而使得其飞速发展；
并而在后来中应用到民航中，而使其作用发扬光大。展望未来，航空器将会向实用型和智能型方向继续发展。
关键词：航空航天
目录：
一 我国航空航天发展道路的选择
二 我国航空航天工业发展概况
三 我国航空航天发展水平与发达国家的差距及落后原因
四 我对航空概论的浅见
随着社会的发展，科技的进步，人们在不停的改造这个世界。在很久以前，人们把升天看作是几乎不可能实现的事。可那些现如今已经变成了现实，我国的航空工业已经在世界上取得了不小的成就，并且人们把它当作一个高科技产业去发展。不管是在民航领域还是在军事领域都有广泛的发展前景。
要发展一个国家的航空事业，关键的核心就是要看这个国家的航空发动机水平的高低。飞机的飞行是要靠强大的动力系统的推进才能起飞的，没有了发动机那么飞机就是一堆可供人观赏的废品。因此，现代的人民认为，航空发动机水平的发展是衡量一个国家是否成为大国的重要标志。尤其是对我国这个航空事业比较落后的来说，航空发动机的发展显得尤为重要。它不仅仅是一个国家军事实力的重要标志之一，更重要的也是一个国家科技水平的重要标志之一。因此，可以毫不犹豫的这样说：“一个国家的科技水平的发展需要航空事业，一个国家的军事力量需要靠先进的航空事业做后盾。在战争中，是否拥有制空权还是要靠航空事业，而航空事业发展的核心又在于航空发动机的发展水平的高低。”所以说，航空发动机对发展航空事业是至关重要的。
刚开是开这门课是我们觉得和我们的专业也没什么联系啊，但是李老师告诉我们是航空学校我们有必要知道这些知识，让我们在今后的工作中能与顾客聊到，让别人觉得这就是航空学校出来的，就是有知识储备，我们这才感悟到学这门课对我们还是有必要的，我们是营销专业我们应该对很多事情进行了解，这样出去和别人交谈就不会怯场，有话可聊。
一 我国航空航天发展道路的选择
虽然我国的航空发动机走的是一条引进仿制的路，其过程历经了不少失误与反复，但仍走完了引进-仿制-改进改型的全过程，积累了丰富的改进改型与生产经验。而且，20世纪80年代以来进行的高性能推进系统的预先研究工作，在核心机方面取得了重大进展，使我们有了一定的技术储备，已经具备了走适合我们自己的发动机发展道路的条件。总结我们过去走过的路，借鉴国外的成功经验，我们认为，目前应当集中物力财力，突破重点型号，以满足国内急需，在此基础上加大预先研究力度，走以核心机衍生的发展道路，在条件合适的情况下开展国际合作。
二 我国航空航天发展历程回顾
1、源起
腾云驾雾，呼风唤雨，高居于碧霄之上，逍遥于九重天外：这是龙的形像。中华民族自称为“龙的传人”，在我们的祖先心中，很早就产生了像神龙那样凌云御风、翱翔天宇的渴望。因此，在中国五千年灿烂辉煌的历史长河中，一直流传着飞天神女，嫦娥奔月的动人传说。在这种幻想的激励下，我们的先辈不断地进行着制造飞行器械的探索。最早的有史可查的努力可追溯到公元前。据《墨子．鲁问》中记载。春秋时期的著名工匠公输般已能“削竹木以为鹊，成而飞之”；
而《后汉书．张衡传》中说，东汉著名的科学家张衡也曾制造出了能够飞翔的木鸟。两千多年以前，世界上最早的实用飞行器——风筝在中国诞生了。唐赵昕著《息灯鹞文》中记载，楚汉争霸时，韩信在垓下之战中便曾使用过风筝，南北朝时风筝已正式用于军事联络了。另外，在我国的许多文献、发明中可找出许多近现代飞行器的影子。例如东晋的葛洪在《抱朴子．内篇．杂应》中，提出了鸟类翱翔是由于上升气流托举的见解，这是对鸟类飞行原理的重要发现，包含了滑翔机的最初理论；
五代时的松脂灯，又名“孔明灯”。众所周知是利用热气升上天空，其实便是一种原始的热气球；
西方学者称为“中国陀螺”的竹蜻蜓则被普遍视为现代旋翼机的雏。
由此可见，在航空方面，我们的祖先已取得了为数不少的光辉成就。虽然由于中国漫长的封建社会“重文轻理”思想的压制，它们没能得到进一步发展，但却给后世航空器的研究以重大的影响和启迪。
2、迈入近代
新中国民航业的初创中华人民共和国成立,开创了中国历史的新纪元,也拉开了新中国民航事业发展的序幕。从1949年到1979年，新中国民航业的发展在曲折、反复和艰难探索中前进，从无到有,从小到大, 为80年代以后的改革发展和90年代的起飞奠定了基础，积累了经验，培养了队伍。新中国民航业的发展起步于1949年，建立起发展的基本框架是在20世纪80年代改革开放之后 ，而真正的起飞则是在90年代。
正当中国航空工业的萌芽在逆境中顽强生长时，战乱频起。从1910年清政府在南苑设厂制造飞机到1949年新中国成立，近四十年的时间中国虽然在航空方面积累了一些基础，但从来也算不上是独立的航空工业。再加上抗战中日军的轰炸，解放战争中国民党溃败时的破坏以及战乱中机厂的多次搬迁流漓，设备损失殆尽，工厂残破瓦解。到新中国成立时，除了留下一些航空技术人才之外，仅有的一些微薄基础已荡然无存。
我们今天蓬勃发展的航空工业，便是在这种“一穷二白”的基础上一步一步，一砖一瓦地建设起来的。五十年以来，无数航空工作者为了新中国的航空事业献出了毕生的心血，终于使我国跨入了航空大国的行列。虽然与当今俄美等航空强国相比，我们还有很长的路要走，但龙的传人终有一天将走在世界航空的前列！
3、高歌猛进
新中国的航空工业在抗美援朝战争中诞生。初期阶段主要承担修理军用飞机以保障战争需要的紧迫任务。到1952年底，修理各型飞机470多架，发动机2600多台，有力地支援了抗美援朝战争。
新中国自行设计并研制成功的第一架飞机是歼教1，于1958年7月26日首飞成功。初教6于1958年8月27日首飞成功随后解决了改装国产发动机等问题，于1962年1月定型.我国第一架喷气式战斗机是歼5型飞机。歼5飞机1956年7月19日首飞成功，同年交付部队正式服役。
20世纪六七十年代，中国航空工业进入完全依靠自己力量，独立自主地建设和发展时期。其间虽然受到“文革”的严重干扰，但仍然取得了巨大成绩。在着眼长远、全面规划的基础上，为提高航空科研能力，广泛吸引海内外航空科技人才，设立了航空研究院和22个航空专业设计所、研究所；
根据增强试制生产能力、完善配套需要，展开了大规模的“三线”建设，到70年代后期，中国航空工业不仅在东北、华北、华东有了比较强的飞机及其配套生产能力，而且在中南、西南、西北等地的“三线”地区建成了能够制造歼击机、轰炸机、运输机、直升机及其发动机、机载设备的成套生产基地。航空工业布局发生重大变化，形成了比较完整配套的生产能力。
改革开放以后，中国的航空工业除了进行强5、歼7、歼8等飞机的改型外，还努力研制新一代性能更先进的飞机，其代表就是歼8Ⅱ歼击机。此外，中国的下一代主力战斗机歼10也已经宣告研制成功。这一系列的成果说明，中国已经有能力自己设计高性能的战斗机，我们与发达国家的差距将会越来越小。
在努力发展军用航空的同时，我国航空工业也开始顺应世界潮流，开始转向民用。航空工业本身就是一个军民结合的产业。第二次世界大战以后，发达国家的航空工业迅速完成了从战时到平时的转变，而中国从改革开放以后，也加快了军转民的步伐。改革开放不但使中国吸收了国外的一些先进技术，而且也使中国的航空工业走向了世界。
三、我国航空航天发展水平与发达国家的差距及落后原因
1、历史遗留问题：二次工业革命时期，以内燃机为动力的飞机飞上了蓝天，发达国家的目光已经聚集到了电力的应用、内燃机和新交通工具的创制和新通讯手段的发明上。而中国在19 世纪70 年代到20 世纪初这一时期内正处于国破家亡的时代，政局的动乱和列强的侵略使得当时的中国无暇顾及航空航天事业的发展。当时的发达国家已经在这一领域开始起步了，而中国仍然是一片空白。
2、国家的重视程度不够：新中国成立后，我国的航空工业依然是零基础，到文革时期已经可以防治超音速战斗机，自行研制喷气式教练机，但是改革开放以后，我国的航空却有很长一段时间的停滞状态，尤其是八九十年代，我国的航空航天几乎没有任何发展，虽然此时中国的经济受益于改革开放取得了飞跃性的进步，但是中国的科学事业却止步不前。这与政府的重视程度不够是有直接关系的。
3、经费不足：在航空航天的研究方面需要大量的经费，航空航天的研究是一个不断摸索的过程，飞机的研制需要做许多实验，像风洞试验就需要特有的环境条件，而我国许多风洞实验都要拿去俄罗斯做，这就需要巨额的费用。飞机的的制造需要很多原材料，而在探索阶段，难免不会有原材料的浪费。这都需要巨大的经费支撑。没有足够的经费，在航空航天方面的研究是无法取得进展的。
4、人才的缺失：航空航天事业的发展需要高端的专业人才，而我国目前的人才状况不容乐观。专业人才的缺失，使得研制团队人员紧张，无法高质量的完成大量的设计任务。还有就是人才额待遇问题，工资过低使得留不住人才。
四 我对航空概论的浅见
作为一名营销专业的学生，我们学习航空概论是有必要的，也许我们今后也会去销售飞机等零部件，学习这门课还可以增长我们的见识，提高我们对航空的了解能力，也让我知道世界航空发展史、飞机飞行的基本原理、飞机的基本构造、航空发动机、飞机机载设备、航天技术等知识，尽管我们不是学习这个专业的，但我们了解的知识也很有用，李老师不仅给我认真的讲解航空航天知识而且还带我们去西北工业大学的航空馆去参观世界航空及中国航空的发展史和飞机模型，让我们亲身体会了下曾经的航空飞机的构造和模型，对我有很大的感触。我们还制作了飞机模型，我们在网上找到飞机模型的图纸按照一定的比例用硬纸板废旧瓶子和一些小的工具制作，在制作的过程中，我觉得飞机还挺好玩的，之也许是我人生中制作的第一个飞机模型，对于我来说是非常珍贵的回忆，谢谢老师对我们的教导，和认真的教学。
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